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行业新闻

  • 上市13天,瑞幸还好么?

    钱治亚公布了瑞幸2021年的门店战略目标:2021年底,瑞幸咖啡的门店将达到10000家。瑞幸还好吗?5月17日,瑞幸咖啡在纳斯达克挂牌上市,股票发行定价为17美元,开盘一度上涨超过50%,但是收盘价又跌回了20.38美元,市值为47.4亿美元。不过,在登陆美股第4个交易日,瑞幸咖啡跌破发行价。截止发稿前,瑞幸股价反弹至16美元左右,最新市值近38亿美元。自诞生以来,瑞幸就一直处在风口浪尖。正如钱治亚所说,“瑞幸咖啡颠覆性的打法引来了很多争议和讨论,外界部分人对我们存在着质疑、否定,或者没有看懂,甚至有些是比较恶意的攻击。这些争议伴随着一轮一轮的融资,直到IPO,负面的声音达到了一个高潮。”5月29日,在瑞幸咖啡全球合作伙伴大会上,瑞幸咖啡董事长陆正耀和创始人兼CEO钱治亚现身,对市场上的质疑一一作了回应。瑞幸狂奔:快还是不快?在很多人眼中,瑞幸是一头在资本助推下一路狂奔的猛兽。5月17日,瑞幸咖啡在纳斯达克成功上市,创造了全球最快IPO记录。此外,还有一批记录让人咂舌:从2018年5月8日正式营业到上市,不到12个月;从2018年1月1日北京上海试营业到上市,不到17个月;从2017年6月公司注册到上市,不到24个月。快,是贯穿瑞幸咖啡发展的主旋律——开店快,发展快,烧钱快,上市快。但在这背后,瑞幸咖啡董事长陆正耀描述了一个鲜为人知的瑞幸:早在2016年初,创始团队就开始细化商业模式和搭建财务模型,包括单店模型和单杯模型,我们沙盘推演了各种竞争情况下的应对策略,我们系统计算了业务发展所需的资金需求和融资节奏。2016年中,我们组织了一支数百人的技术团队,开始开发全套的信息系统,在此基础上,2017年10月,北京联想桥店和银河SOHO店开始进行系统“内测”和“外测”。在陆正耀看来,从2016年初到今天,历时3年多,瑞幸咖啡也不算快。他直言,外界评论瑞幸咖啡常用的一个词叫“蒙眼狂奔”,狂奔是真的,但是并不是蒙眼。瑞幸咖啡的每一步,都是经过深思熟虑,都是经过精密计算!因此,更准确的说,这是一场深谋远虑的“闪电战”。钱治亚解释,瑞幸之所以“快”,是因为背后拥有信息系统的支撑。传统咖啡连锁行业或者传统其他餐饮的连锁行业,都是依赖人,要靠人的经验,要靠店长的责任心管理门店。而瑞幸,则是靠完整的数据记录,通过整个系统突破了过去连锁行业对管理众多直营店的瓶颈和障碍。“对于传统咖啡行业来讲,最宝贵的人才其实就是那些店长,但是在瑞幸,我们突破了这个限制,才能在过去一年开出两千多家店,而且都管理得非常好。打个比方,同样是一百迈的速度,对奔驰来讲一点都不快,但是拖拉机要是开这么快估计要散架了。”质疑一:如果取消补贴,用户还喝不喝?钱治亚对比了传统咖啡品牌和瑞幸的成本结构。传统的咖啡品牌,单杯的成本22块钱到24块钱,一杯星巴克的拿铁卖30块以上。为什么要卖这么高?因为它们成本已经超过了20块钱。但是,在这个成本结构里面,原材料的占比特别的低。一杯咖啡原材料的成本,包括咖啡豆、牛奶、焦糖、杯子等全部算下来只有4块钱到5块钱,其中咖啡豆一块钱。更多成本花在哪里?在人力、门店、租金、装修、其他的运营效率的浪费。瑞幸咖啡的原材料成本和其他的传统一样,核心的区别在于租金和装修,还有一个是运营成本。在租金和装修上,传统的咖啡店,一般开在人流量最大、最好的地方,所以一杯咖啡包含了10块钱到12块钱的门店装修成本。但对瑞幸来讲,这一块的成本只是一块钱到两块钱。为什么能有这么大的差别?传统的咖啡厅需要靠线下引流,所以门店要很大,位置要很好,但是瑞幸不用,主要靠线上APP来引流,所以门店位置不一定要露出,面积也小,整个租金就会便宜,这部分的成本大大降了下来。此外,通过技术提升、运营高效等方式,浪费减少,使得各方面的成本变得更低。今年的一季度的时候,瑞幸的单杯成本是13块钱,定价是24块钱。对于取消补贴就没人喝的观点,钱治亚有两点回应:首先,瑞幸咖啡会持续补贴;其次,即便没有补贴,根据目前瑞幸的成本结构,能够承受降到降到13块钱,甚至还有进一步下降的空间。对比成本,瑞幸的实际售价可以是竞争对手的一半,而且还保持有很高的利润。质疑二:瑞幸是外送的咖啡?钱治亚说,很多人认为瑞幸是外送的咖啡,也会有一些层出不穷的品牌说要做外送,认为瑞幸的外送模式很轻,很容易学。但真相是,瑞幸不是外送咖啡。外送的好处是给客户提供了便利性,但是也存在一个问题——外送的成本并不低,每杯外送的成本要大几元钱。“瑞幸咖啡从进入新城市第一天起就大量地做外送,好处是让我们迅速完成了全城覆盖,才可以完成我们裂变的打法,使得在进入新城市的时候就可以提供和竞争对手同样甚至更好的服务体验。同时,我们会收集整个消费数据,知道客户的需求在哪里,我的消费者在哪里,我应该往哪里去寻点,接下来我们选的快取店会根据整个的热力图来有的放矢,去精准地进行建店和投放。”钱治亚透露,随着快取店数量不断提高,外卖的定单占比自然而然从61%降到今年一季度的27.7%,但总量还是在进一步的提高。所以,瑞幸并不是一个纯粹的外送咖啡,我们实际上是通过密集网点的建设给大家提供和外送一样的便利性。质疑三:中国的咖啡市场没有那些么大?外界一直质疑,说瑞幸在咖啡这个品类上烧这么多钱是不是值,这个市场并没有想象的那么大。钱治亚回应称,根据我们的调查来看,中国大陆整个咖啡销量和欧美相比,包括亚洲、台湾、香港地区相比都是有非常大的差距,一年只有人均6杯,只有25%是现磨的咖啡,反过来像美国和其他地方现磨咖啡占了30%,这中间的差距非常大。中国的现磨咖啡平均价格是多少?30元钱。调查报告显示,只有26%的中国消费者愿意支付30元以上的价格来买一杯咖啡。而目前中国的白领平均收入就在200元到300元一天,所以一杯30元的咖啡对大家来讲是太高了。钱治亚认为,目前中国咖啡价格高,购买不方便等原因,抑制了现磨咖啡市场的增长。一旦解决这些痛点,中国的咖啡市场还有非常巨大的发展空间。瑞幸不仅仅卖咖啡2021年底门店将达到10000家咖啡是一个很好的生意——高黏性,高频次,毛利也比较高,但瑞幸不仅仅卖咖啡。在钱治亚看来,咖啡是一个非常好的抓手。“我们为什么从做咖啡的第一天就要求消费者下载APP来消费?因为通过APP和2000多门店,我们构建出一个强大的网络,一个销售的网络。”在这个销售的网络上,除了咖啡之外,瑞幸还向消费者提供各种其他的饮品,解决大家日常办公环境或者其他场所消费场景中的吃喝需求。目前,瑞幸拓展了果汁,轻食,最近还推出了小鹿茶系列。其核心是在这个销售平台上,不断地去给消费者提供高性价比、高品质的产品。钱治亚说,在这样一个商业的逻辑下,瑞幸不仅仅是咖啡,除了咖啡之外,还有非常大的强大的想象空间。最后,钱治亚公布了瑞幸2021年的门店战略目标:2021年底,瑞幸咖啡的门店将达到10000家。

  • 微信推出车载微信,要与阿里较量一下?

    阿里的集成式车联方案在推动受阻后,正在推出开放平台,而以轻量化策略出发的腾讯,则开始逐渐收拢分散资源,强调生态聚合的力量阿里联合上汽推出互联网汽车,将阿里掌有的半壁互联网生态接入汽车之时,应该能够想到,它的老对手腾讯同样拥有分量相当的互联网服务生态。5月22日,阿里推出首款互联网汽车近3年后,腾讯集成了车载微信的生态车联网方案正式发布。腾讯官方这样描述由车联部门推出的生态车联网方案:将腾讯系及第三方的内容服务生态接入到汽车中,通过超级ID+在线支付,打通车前、车中、车后体验,基于AI场景引擎,实现智能场景化驱动的“千人千面+服务找人”。“场景化驱动”、“服务找人”、“超级ID”等,在阿里的互联网汽车描述中已经是高频词汇。移动终端的交互方式支持了每部手机上百个独立APP的装载量,但是在汽车上,交互难度在安全限制下成倍增加,用户需要服务,却难以找到服务。“车内跟手机端的生态有很大差异,因为对车内的场景要求响应更快,不可能车里想点一杯咖啡,这时候我要下载一个APP,然后注册和登记,那我在车里就会很不安全。”腾讯副总裁钟翔平在接受钛媒体采访时表示。APP这一形态在阿里和腾讯的车联方案中被果断抛弃,代之是以账户体系打通,并通过场景来触发和主动推送服务。而这背后不管是账号体系的覆盖能力、可以推送的服务颗粒度,都直接到考验阿里、腾讯的生态布局。“阿里和腾讯的战略没有什么大的不一样,都是想让此前在移动端的服务能够覆盖到汽车出行场景。”一位资深车联网从业人士告诉钛媒体,“不同的是,阿里面向车企提供了一套OS,而腾讯提供的东西更轻,它是一个连接器,连接了腾讯的生态。”当然,与阿里的另一个不同是,腾讯还拥有承载了11亿用户的微信产品。虽然腾讯在车联网领域的步伐比老对手慢,但微信上车,或能成为腾讯打开汽车出行市场的利器。“关键先生”车载微信5月22日的腾讯智慧出行论坛上,车载微信被包裹在腾讯的生态车联网中一同发布,将于今年内落地上车。用以介绍车载微信的PPT只有一页,很多在场媒体没来得及拍照就已经错过。很难想象,一个微小的功能变动都可以登上科技媒体版面的产品,会如此低调的面向汽车行业发布。微信有过登陆AppleWatch等其他终端的先例,但还是首次进入汽车这样高速运动、交互方式差异巨大、硬件标准参差不齐、安全和法规高度敏感的载体。或许正是对这一未知尝试的谨慎态度,车载微信在官方稿件中被写做“车载微信服务能力”,落地在汽车上的小程序也更名为“小场景”。即便如此,也意味着2018年5月,马化腾披露的微信上车计划开始正式落地。腾讯官方这样描述车载微信服务:车载微信为驾车场景量身定制,提供基于全语音交互方式的微信消息收发和语音通话功能,用户只动嘴、不动手即可完成消息收发;结合车载硬件,通过方向盘按键即可一键下达指令,唤起微信;车载微信服务能够与手机蓝牙感应,上车自动登录,下车自动断开;同时,支持在微信上收到位置,快捷发起导航。除了基于全语音交互的通信和社交分享,车载微信没有列入太多微信的其他功能,产品逻辑简单清晰,保持了微信应有的克制。“车载微信和移动端在核心交互上有很多差异,但是它的整体体验一致性保障还是很高的。而这个保障都是由微信的团队投入了很多设计和研发。”腾讯副总裁钟翔平向钛媒体表示。钟翔平说,车载微信由微信部门和车联部门分别抽调人手,联合开发而成。车载微信基础SDK的开发工作由微信团队负责,车联团队会面向合作伙伴,负责定制化研发、应用车规、整体标准的研发等工作。而在整个开发过程中,腾讯对三大命题做了长时间考虑。“第一,是微信在车上的使用安全,要让用户可控地能做什么,而不是什么都能做;第二,是要了解用户在车内仍然需要用微信的根本需求是什么,比如有很多人是需要发位置,帮助他很快导航;第三,就是隐私,如果车内的隐私不能很好解决的话,腾讯是不会贸然把风险带到车里。”钟翔平说。与手机和个人的专属对应不同,汽车是一个开放使用工具,为确保用户的互动隐私信息在汽车上不会泄露,微信团队对车载微信进行了专向设计。“微信信息的发送通道,都会及时发送、及时销毁,这些是我们会增设的,所以这中间不会产生数据的存留。”钟翔平说。除了技术方案的打造,和合作伙伴的技术对接,也需要遵循这一原则。除了广汽和长安已经在发布当天加入腾讯的生态车联网计划,到场的还有已经与百度、阿里有合作的福特汽车,新造车成员理想也表现出浓厚兴趣。新造车明星项目蔚来汽车相关负责人也告诉钛媒体,与微信团队和腾讯车联团队都有密切沟通,十分关注微信的上车进度。“车载微信是生态车联网解决方案的重要承载。”腾讯车联总经理钟学丹说。显然,车载微信的使命不仅是在汽车上提供通信和社交分享功能的延伸。据腾讯一季度财报数据,微信月活跃用户数已经突破11亿,其在移动端的充分渗透,将为腾讯打通从手机到汽车,乃至汽车内部各个服务之间的数据,成为官方描述中的那个超级ID。而这套账户体系将与车企的ID关联绑定。“蛮多车企已经有它们的账号体系,这时候它的账号体系完全运行,同时保持着微信账号体系的关联,两边形成映射,既不影响原有的账号体系,腾讯也能助力它更好的理解用户。”钟翔平告诉钛媒体。在阿里和上汽基于AliOS推出的斑马智行车载系统中,同样以淘宝账号构建了车联账户体系。微信除了提供账号体系的职能,其承载的小程序生态也会以“小场景”的形式在车内落地,腾讯车联总经理钟学丹揭示了两者的关系,“开发者只要有小程序基础,只需简单改造即可发布成为腾讯小场景。”据介绍,小场景也延续了腾讯的轻量化风格,无需下载和安装,通过语音触发,直接从云端加载。账号体系、小程序、支付闭环,微信移动端的生态打法将在车载场景中,被再次演绎。一位采用腾讯车联方案的车企负责人向钛媒体直言,“什么是生态,能带来利益的就是生态,从各家的布局来看,腾讯最有潜力完成生态闭环。”从数字助手到生态车联网2018年4月,马化腾在公开演讲中表示,腾讯希望能够成为各行各业的数字化助手,而不是取代它们。腾讯车联早期的“AIincar”方案确实更像一个助手角色,大部分是以互联网时代常用的开放API接口,面向车企输出服务,包括微信我的车、QQ音乐、腾讯地图等。对于车企来说,相比于阿里和百度的系统级产品,选用腾讯的方案压力无疑最小。但是对于腾讯来说,则略显尴尬。在与广汽传祺GS4合作的“祺云智联系统”中,广汽采用了当时腾讯的语音方案叮当语音,但是ASR技术却用了科大讯飞,这套系统同样搭载了腾讯地图,但语音默认调用的却是高德。单项能力的输出,让腾讯在车联领域的布局似乎陷入被动,调整后的生态车联网打法似乎提升了其在行业中的号召力。最为明显的例证是,新造车成员理想在2018年的产品发布时,宣布采用小米的小爱语音助手,而如今,在最新的宣传海报中,该公司已经将语音迁入至腾讯的云小微平台,采用后者从云到端的整套能力,同时,接入了腾讯的生态车联方案。“2017年推出的AIincar更多是强调能力和特性,去年我们推出了腾讯车联智能系统TAI,这次,我们是在此基础上,更强调生态车联网的概念。”钟翔平向钛媒体梳理了腾讯车联方案的调整策略。此次腾讯推出的生态车联网不仅包括接入自身的内容服务生态,还将通过小场景,接入外部的服务生态,例如停车、加油、洗车、充电等与出行相关的线下服务。2018年9月,腾讯成立云与智慧产业事业群(CSIG,即CloudandSmartIndustriesGroup),将聚合公司在各个相关领域积累多年的能力,整合包括腾讯云、智慧零售、安全产品、腾讯地图、优图等核心产品线,帮助医疗、教育、交通、制造业、能源等行业向智能化、数字化转型。据钟祥平介绍,腾讯已经建立了比较大的中台体系,包括数据性的中台、技术性的中台等,目前整个车联生态也会在这之上进行构建,“比如技术方面,腾讯有包括小微的语音化能力,还有若干个AI实验室,数据层的话腾讯有面向用户的中台技术,有面向内容生态的中台技术,我们多块业务都会把这些中台体系能力进行聚合,打造面对客户的整体方案。”钟翔平坦言,从“助手”到“生态”是角色边界的扩大,“腾讯首先强调不抢你的主角,在此基础上我们做一个数字化助手,但其实今天,腾讯对建立了很多年的生态性基础做开放,在开放之后形成共建状态,这就比起简单的助手,更像一个合作伙伴。”官方公布的车联生态架构显示,相比于之前腾讯车联方案的“灵活取用”,腾讯的生态车联网方案需要配套云小微语音系统、腾讯地图等基础服务,而小场景赖以运行的云平台也会由腾讯来搭建。“我们是从一个简单的数字化助手变成了一个更优的数字化助手。”钟翔平说。这种生态策略是否会因为单项能力的不足,而影响实际落地?新造车势力理想的智能与系统副总裁范皓宇告诉钛媒体,“站在用户的角度,产品有价值,自然正循环。”一位接触腾讯车联高层的行业人士也向钛媒体表示,“腾讯地图只是导航引擎不如高德,它的LBS能力不输给高德,光微信每天都有8000万个POI(兴趣点)的申请,所以腾讯地图的并发能力是很强的,它接下来需要优化导航引擎就行了,这个并不难。““轻”与“重”的选择虽然目前腾讯的生态车联网比早期的”AIincar“,需要更多腾讯内部服务体系的联动,但是相比基于系统构建一套车联方案,提供给车企,腾讯的策略显然更为轻量化。腾讯车联总经理钟学丹表示,腾讯的生态车联网是一个跨平台、跨操作系统的方案,”我们并不会侵占车企的操作系统。“上文中与腾讯车联高层接触的行业人士告诉钛媒体,腾讯生态车联网的一个关键能力是场景引擎,类似于浏览器的内核,可以接入多个操作系统中,通过触发指令来推出各种服务,“场景引擎基于LBS,由数据驱动,腾讯车联生态的各项服务中间都会有数据交换,一旦语音中的指令触发到场景引擎,它就会推出相应的服务,包括小场景。”理想的智能与系统副总裁范皓宇也向钛媒体表示,”可以这么理解腾讯的方案,左手是腾讯的资源、小程序,右手是开车场景。小程序和服务可以沉淀用户的数据和习惯,习惯和语音、场景引擎挂在一起,这样说出一句话后,会根据场景拿出对应的东西。“2016年7月6日,上汽和阿里联合推出互联网汽车,这一新的产品形态帮助上汽力挽多年来自主乘用车品牌的黯淡局面。但历经3年多,AliOS在汽车领域的拓展进度并不算快,除了上汽体系,仅有东风雪铁龙、观致、福特接入AliOS。“阿里最开始设定的目标是要做整车OS,这是一个很厉害的东西,但现在似乎停留在IVI(车载信息娱乐系统)的层面,这用整套的系统来实现,对车企来说就有点重了。”一位资深车联网行业人士向钛媒体分析,“腾讯的方案会更轻,它至少不需要大量的适配工作。”腾讯副总裁钟祥平也向钛媒体表示,“优秀车企的能力会越来越强,有很多东西应该是车企掌握在手里,包括从最底层的系统开始,那是车企的基础生命线。”而针对基于系统来定制方案的需求,腾讯正以外部投资扶持Tier1的方式输出车联方案,例如,2018年4月,腾讯与长安成立车联网合资公司梧桐车联,以及在今年初,腾讯领投蘑菇车联1.2亿美元融资。“汽车产业链条里包含了Tier1、Tier2分工形式,它们都有成形的服务方法。”钟翔平说,“有些车企需要Tier1,我们就联合梧桐或者其他合作伙伴过去,有些则是已经有Tier1,需要通过它的Tier1,接入腾讯的车联。”当然,以数字助手定位的轻量化的策略也带来资源分散的问题,因为腾讯在以生态车联网向车企提供方案的同时,仍然保留了单项服务的输出接口。一位长期关注车载微信的车企技术负责人告诉钛媒体,微信很好的能力是基于社交的分享,比如分享位置、音乐等,这些能力都能通过“微信我的车”开放接口轻松接入,而对于此次推出的车载微信的收发消息功能,其还在担心安全问题,“开车过程中一直弹消息,会不会引起注意力分散,这个场景下(微信)怎么做裁剪,非常重要。”钛媒体了解到,腾讯也正在对其单项车联服务的接口策略进行调整,包括将QQ音乐的开放接口,由原先更容易接入的API,改成了更考验车企开发能力的SDK。生态与割据如影随形,阿里的一体集成式车联方案在推动受阻后,正在推出开放平台,希望为车企的参与提供更多空间和灵活度,而以轻量化策略出发的腾讯,在对汽车产业重新认识后,逐渐收拢分散资源,强调生态聚合的力量。两家巨头正在车联网领域真正展开新一轮的较量。

  • 消费互联网领域争夺战:To B 争夺战

    三巨头BAT中,阿里最喜欢讲生态,腾讯的特点是“连接器”。而今年,腾讯将如何做产业互联网?2018年底,起风了。中国互联网掀起产业互联网的热潮,新风口真的来了吗?在5月21日举办的“腾讯全球数字生态大会”上,云南省副省长陈舜表示,判断风口是否来了可以从两个角度看:第一,从微观角度看,不是搞专业的人来搞专业;第二,从宏观角度来看,不同专业的人都来搞同一件事情。腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生判断,从市场增长从人口红利驱动,转向创新驱动”“营销模式从流量驱动,转向口碑驱动”“新兴技术从概念走向落地”这三个趋势来看,产业进化的序幕已经打开。腾讯研究院与腾讯云联合发布的《数字中国指数报告(2019)》报告显示,中国数字化进程从消费互联网为主导,转向产业互联网主导,产业互联网已经进入发展黄金期,中国数字化进程开始转向产业互联网主导。可以说,2019年,风真的来了。转型232天,成绩如何?消费互联网的“尖子生”腾讯,在经过2018年“930变革”之后,选择拥抱产业互联网,并组建了两个新的事业群,一个是ToC的平台与内容事业群(PCG),一个是ToB的云与智慧产业事业群(CSIG)。汤道生说,“CSIG是腾讯ToB战略的对外窗口,其他事业群则是强大的火力军团。现在,各个业务团队都会主动找到CSIG,探讨如何将业务能力对外输出。”目前,腾讯的产业互联网的业务主要包括腾讯云、智慧零售、智慧出行、智慧医疗、腾讯安全、企业微信,以及为产业互联网提供技术支撑的腾讯技术部门。从宣布架构调整到5月21日,232天时间里,腾讯是否有水土不服?对此,腾讯各业务线负责人在峰会上亮出了成绩单和未来的战略规划。一、腾讯云:迈过三道关,撬动红利腾讯云总裁邱跃鹏认为,云计算是产业互联网的标配,云计算的发展要迈过三道关:规模效应、产业价值和产业升级。其中,规模效应和产业价值代表云计算厂商的技术和产品实力,腾讯云目前全网服务器总量已经超过100万台,带宽峰值也突破了100T。目前,腾讯云拥有超过200种IaaS、PaaS、SaaS产品,超过90种行业解决方案。第三道关是产业升级,是在产品创新的基础上提出产业升级的整体解决方案。例如智慧文旅案例“游云南”,包括一个中心,两个平台,三类端口和五套体系,政府能借此更好地管理商家和旅游企业,用户可以直接通过App和小程序,购买门票、找厕所、看景区实时直播,获取语音导览,通过AI识别花草等。据邱跃鹏介绍,现在腾讯云的主要客户主要来自游戏、视频等消费互联网领域。未来,金融、政府服务和出海将是腾讯云的重点。腾讯云国际业务总经理魏伟在接受亿欧采访时表示,在出海业务上,腾讯云现在在全球拥有53个可用区,2019年将交付已启动建设可用区超10个。二、智慧零售:依托小程序腾讯智慧零售模式主要是通过小程序,与万达、沃尔玛、优衣库等等传统商家合作。腾讯副总裁林璟骅现场以万达广场为例,称与万达广场合作之后,在停车场、大门等入口设有提醒用户扫码进入小程序的提醒,一方面用户可以通过小程序得到万达广场里面推广的信息、门店的信息,另一方面也能通过手机导购为店家导流。合作之后,全国万达广告小程序用户4000万,优惠券有效率超50%,店铺客流提升30-50%。未来,腾讯智慧零售的可操作模式将是“现有业态的客流数字化”和把商业向线上延展,借此帮助企业积累数字资产、掌控供应链。三、智慧出行:生态化服务聚合模式,最终实现人性化服务目标腾讯的智慧出行战略被分为三块:车联网、智慧4S店、车载微信等更好的人车交互体验;自动驾驶、“5G车路协同”解决方案等解决车与环境关系;在车的服务化上,基于汽车云和LBS的智慧出行服务解决方案,帮助车企向服务化转型。此外,腾讯副总裁钟翔平透露,腾讯在出行生态方面也有所行动,腾讯与长安、一汽、东风等车企出资共建的共享出行公司,与广汽合资建设的出行服务平台,也即将上线。四、智慧医疗:科技主力医疗腾讯医疗服务的对象包含医生和患者,用技术手段帮用户挂号,帮医生看病。腾讯副总裁丁珂表示,患者方面,截止到2019年5月,60%的医院为患者提供了微信生态上的各类智慧医疗服务,过去一年,大概有1.1亿的用户使用了各类微信上的医疗服务。医院方面,腾讯AI导诊已接入近300家医院,累计提供了470万次精确的导诊服务。AI影像辅助医生阅片2.7亿张,服务近160万名患者,提示高风险21万次;AI辅诊累计分析门诊病历800多万份,提示高风险16万次。未来,腾讯希望做好三件事情:注重增强自身能力建设,为行业供应创新动力;注重生态开放,为产业链注入新活力;注重科技向善,用科技助力医疗更有温度。五、腾讯安全:具备从被动防御到主动规划的思维腾讯副总裁丁珂认为,从消费互联网转型产业互联网,安全的主体、形态、思维均发生变化,企业在面对安全问题时,需要完成从被动防御到主动规划的思维调整。腾讯御见安全中心主要用于保护云上租户安全,通过这个安全中心,用户可以实时智能扫描全网风险舆情,一旦发现威胁,安全中心可以快速生成报告并对用户反馈,并协助其对威胁进行处置和修复。六、企业微信:从“企业专属连接器”延伸到企业外部腾讯微信事业群副总裁黄铁鸣指出,企业微信在2016年发布时,定位是“企业专属连接器”,未来,企业微信要延伸到企业外部,让每一个企业员工都成为企业服务的窗口。据介绍,目前企业微信总共开放了13类231个接口,有1万7千家的合作企业、450万个应用和系统接入了企业微信。七、腾讯技术能力:AI腾讯目前拥有的技术能力,主要是人工智能。腾讯公司副总裁姚星介绍道,目前腾讯有两大实验室矩阵:人工智能实验室矩阵和前沿科技的实验室矩阵。人工智能实验室矩阵包括:腾讯优图实验室、微信人工智能团队、腾讯AILab-深圳以及腾讯AILab-西雅图;基于前沿科技的实验室矩阵,涵盖机器人、量子计算、5G、边缘计算、IoT和音视频技术等。在产业互联网领域,腾讯AI能力主要用于农业、工业、零售、医疗等各个行业方案的推进。想要收割云红利,事实却不如意作为产业互联网中的关键一环,腾讯云的地位不言而喻。2018年Q3,腾讯曾对外披露云服务营收,但是在2018年Q4、2019年Q1,腾讯云收入并未对外公布。在最新的2019年Q1财报中,腾讯将“金融科技及企业服务收入”单列,为218亿元,同比增长44%,增长主要受商业支付及云服务的收入增加推动。为何腾讯云一而再再而三地从财报中缺席?作者认为原因有二:一是腾讯云不会将其作为独立的云业务来看,而是将其作为产业互联网整体布局的基础设施,是腾讯ToB业务的一部分。对比将业务拆分的金山集团和规划独立上市的浪潮云,腾讯或许暂无将云业务拆分的打算。二是云业务营收不如人意,无法对外公示。邱跃鹏会上表示,未来金融、政务服务、出海将是重要发展方向。但是,这三个领域的竞争者也不在少数。比如说金融,阿里云、金山云虎视眈眈,金山云近期就与小米金融等合作,发力金融科技;政务云方面,华为云、浪潮云各占山头;在海外业务方面,阿里云、UCloud的也在加速出海,更何况还有亚马逊AWS、微软Azure这些国际竞争对手。若想要既保持游戏、社交方面的优势,又开拓新领域收割云红利,腾讯云还需继续深化技术、服务等多项能力。破局产业互联网,腾讯赌生态腾讯如何做产业互联网?腾讯总裁刘炽平给出的答案是“生态”。三巨头BAT中,阿里最喜欢讲生态,腾讯的特点是“连接器”,马化腾去年曾在公开信中表示,要做好“连接器”和“工具箱”为各行各业的数字化转型提供接口和工具。然而今年,腾讯一改惯例,将“腾讯全球合作伙伴大会”、“腾讯云+未来峰会”和“互联网+数字经济峰会”三场峰会整合为“腾讯全球数字生态大会”,把“合作伙伴”变为“全球生态”,也开始讲“生态”了。正如刘炽平所说:“在这个大会里,我们最强调的是生态,因为我们看到数字世界的生态与物理世界的生态在不断趋同,而且越来越紧密的融合在一起。”他强调:“腾讯要从开放生态演化到生态开放。”以前,腾讯内部各业务线是单打独斗,日后,腾讯将不止于“以开放来促成生态”,更会“以生态方式来进行开放”,希望成为各行业数字生态的“共建者”,而不是传统互联网行业所扮演的“颠覆者”角色。“生态”两字也凸显出腾讯对产业数字化转型潮流的预判。腾讯认为,随着数字化进程推进,泛互联网生态逐渐发展到数字生态,与实体产业、线下社会不断更紧密地结合起来。在腾讯内部,由CSIG统筹产业互联网主线,各业务线之间不再单一作战,强调协调合作。在腾讯外部,将ToC和ToB业务合作伙伴、投资公司生态伙伴整合到一起,共同为产业升级提供最优方案。“腾讯希望内外部生态相互交融,合作伙伴之间彼此互动。过去腾讯依靠单个产品进行对外开放,未来会整合公司内部各个产品与业务,并结合外部合作伙伴的能力,来给产业提供最优的解决方案。我们相信,ToB业务生态能为ToC产品和服务提供更多应用场景,同时产业客户的数字化转型升级,也会反哺个人用户,帮助他们提升生活品质,”刘炽平说道。相同的对手,不同的生态路径最后是AT还是TA?作为老对手,在结束上半场消费互联网领域争夺战之后,A、T之间又拉开了ToB争夺战。在对产业互联网的大方向判断上,阿里和腾讯都强调技术能力输出。对此,汤道生表示,腾讯接下来会开放中台。“腾讯接下来会将技术和数据中台能力进一步开放,技术中台包通信中台、AI中台、安全中台等,数据中台设备括包括用户中台、内容中台、应用中台等。企业与开发者可以灵活地把这些技术整合到业务场景中。”阿里通过中台对外输出,阿里云智能平台成为阿里所有技术、产品toB服务的唯一输出口,包括钉钉、新零售的核心技术和新产品等,打通阿里巴巴集团和阿里云的底层技术,用户通过阿里云可以使用与阿里巴巴集团一模一样的底层技术服务。两家企业的不同之处在于生态,虽然都在强调生态重要性,但是建生态圈的方式不同。一反消费互联网常态,擅长单兵作战的腾讯开始直接投资合作伙伴,入资SaaS服务商,例如投资有赞、微盟、东华软件等。相反,阿里则开始强调自己不做SaaS和被集成,走起了经销商道路。例如,阿里云在全国铺设了全国总经销商、区域一级代理商和运营商三大渠道,意欲实现从一二线到五六线城市的全面覆盖和整体把控。从1998年前后BAT、网易新浪等互联网巨头诞生,到2018年的数万亿市场规模,中国互联网从无到有是20年。不妨大胆预测一下,产业互联网的发展也将是一个周期。相同的对手,不同的路径。风口过后,谁是赢家?或许十年,便可见输赢。

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